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揭秘:胶州湾隧道日均渗水“4000立方米
2014-04-24 14:54:29 来源: 作者: 【 】 浏览:1327次 评论:1

摘要:胶州湾隧道目前已经运营两年,并正式经过竣工验收,如此高难度的隧道工程,是如何实现向海底“借道”的?海水会渗透吗?让我们走入胶州湾隧道深处,揭秘你所看不到的秘密……


胶州湾隧道

  青岛胶州湾隧道目前已经运营两年,并正式经过竣工验收,如此高难度的隧道工程,是如何实现向海底“借道”的?
  早在海底隧道建设时,挖开隧道后首先要做的就是初期支护,“我们要喷射速凝剂,一般来说几分钟就可以实现初凝,达到百分之七十的强度,之后铺设一层防水层,在这两层之间是网状结构的渗透海水收集管网。”技术人员介绍说,“海水是可以渗透我们的第一层初期支护,在这一层,渗透的海水得到了收集,收集到的海水经过管道引入下面的主水管,最终流入泵站。我们现在每天收集到的海水水量在4000立方米左右,这些海水经过泵站后,最终由两侧专门的管道流入大海。青岛端是处理后流入大海,黄岛端是经过处理后进入市政管道,最终也汇入大海。”
  除此之外,细心的市民经过胶州湾隧道时还可以看到道路两侧一条细细的裂缝,这些裂缝是干什么用的呢?专业技术人员解释说:“这条缝隙是路面上收集废水的,其实下面的空间很大,也是直接通到废水收集管线的,平时路面上产生的废水较少,主要还是防范台风等恶劣天气造成海水进入隧道形成海水淤积。”
  通过管道,每天收集到的水量大概在4000多立方米左右,工作人员说:“如果一个家庭每天使用0.5立方米的水,隧道每天收集到的水量可达两三百户普通家庭一个月的用水量。”
  “无论是挖山体隧道,还是挖地铁隧道,都没有像在海底挖隧道这样,面临着巨大的海水压力,我们就像头顶着一个巨大的水缸在建隧道,而且这个水缸随时会面临渗透的危险。”4月21日,胶州湾隧道管理方工作人员以这样一个比喻的方式,向介绍了建设隧道的难度之高。
  为一览胶州湾隧道进行渗透海水处理全过程,跟随日常养护人员一行进入市民看不到的管理区域进行探访。从黄岛端进入胶州湾隧道中间的服务及应急隧道,“这个隧道是我们平时管理和养护胶州湾隧道时使用的,一般车辆是不允许走的,如果隧道内发生一些车辆抛锚、交通事故、意外情况等问题时,我们管理人员可以通过这条隧道随时到达隧道的任何一个区段。”管理人员袁先生告诉。
  渗水是如何汇总,并抽出来的呢?很快,一行来到了青岛端2号泵站。技术人员告诉,应急通道下面另有一番洞天:下面还有一层,一方面是电缆等管线的通道,另一方面是渗出海水的专用管道。而这些海水管道最后经泵站加压运到隧道外面。
  进入青岛端2号泵站,工作人员介绍说:“这个海水泵是由德国进口的,数量有3个,泵壳材料为超级双相不锈钢,非常耐海水腐蚀。”走过泵站入口,就看到了两台金属制的箱子,里面放置着各种仪表盘,经过仪表盘就可以看到一个继续通向隧道底部的地下入口。
  通过非常陡峭的铁质扶梯,来到站底部,“在泵站底部就可以看到隧道顶部渗透出来收集到泵站的海水,进来的海水非常清澈,跟家里的自来水一样清澈。”管理人员告诉,“收集进入泵站的海水通过专门的管道进行二次提水,最终排出隧道。”在现场看到,收集进来的渗透海水经过一个方形水池后进入泵站,方形水池光线并不是很好,使用一个塑料瓶子装了一瓶海水进行观察,肉眼来看,瓶子内的水非常清澈,用舌头尝了一下,非常苦涩。

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